龙龙高铁是广东与福建共同建设的一条高速铁路，时速250-350公里。

本就是一条非常有话题的高速铁路，就是时速上不一样，从广东至福建，出现递减的情况。

(资料图)

就算如此，龙龙高铁能很好地推进，也是能发挥大作用的。然而事与愿违。

因龙龙高铁涉及广东与福建两省，因此是分成三段推进的，分别为龙岩至武平、武平至梅州、梅州至龙川，也可说成福建段、福建与广东交界段，广东段。

看到这样的一个区分，感觉很是生分，一条仅约260公里的铁路，居然能分得如此“细”，有点“讽刺”，也有点“无奈”。

那目前三段的进展如何？

龙岩至武平段冲刺建成，武平至梅州段冲刺年底开工，梅州至龙川段全线关键性工程进入冲刺阶段。

都在努力“冲刺”中，但目标却有着很大差距。

龙岩至武平段，即福建段，开工建设是最早的，沿线革命老区是较多的，也是非常期待能有一条积极对外的便捷大通道，因此，福建是很重视建设的，在努力推进，终于取得好的成果，目前“四电”施工全面进入冲刺阶段，也就是收尾工作，通车在即了。

武平至梅州段，即福建与广东交界段，这一段处于交界处，在推进时，要充分融合两省的意见，也正因为线路的不确定性，争论较大，因此一直未能开工建设，或许任由福建与广东两省争论下去，这段线路会一直开工无望的，还好，这段被纳入杭广快速通道中，有着国家的监督，总算把线路给确定了，也在努力向开工建设推进中，预计年底开工，工期4年，这也让沿线的百姓看到了希望。

梅州至龙川段，即广东段，在广东又叫做梅龙高铁，让人的感觉是，梅龙高铁更多的还是趋向珠三角，是为了拉近梅州与珠三角核心区域的时空距离而建的，不然还真的不会那么积极地建设，因此它的设计时速为350公里，不到100公里，还设了4站，时速350公里能得以高速运行吗？或许未来也是施行小站不停的原则，这样才能高速连接珠三角。

高铁一般是由省主导建设的，因此在推进上，总是存在着很多不同意见，毕竟每个省的发展目标不一样的，所以没有什么可以抱怨的。

从这件事件来看，省与省的铁路建设沟通一定要积极、及时，同步建设，那样才能不出现断头路，才能更好地实现铁路的价值，然而反之，每个省都只管干自己的，那就会出现进度不一致的情况，严重的话，会出现一条铁路分段推进，分段建成，断断续续历经多年，方能全线建成，影响到区域经济的快速发展。

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